Aguado en su libro Aventuras sobre rieles patagónicos nos comenta que muchas personas creen que el proyecto del ferrocarril que uniría la mayor parte de la Patagonia fue ideado por Ramos Mejía, pero en realidad esto no fue así. El proyecto Ramos Mejía era similar al proyecto ideado por el perito Francisco P. Moreno. En mi lectura del libro encontré la transcripción textual de la propuesta de Moreno acerca del trazado original del ferrocarril “que adoptaría como cabecera sur al entonces inexistente pueblo de Comodoro Rivadavia (Tilly Road), …” y por otro lado “indica como punto más propicio para cabecera del ferrocarril al Valle 16 de Octubre, actual Trevelin…” pasando por lo que hoy es Sarmiento. En su proyecto Moreno pensó “que por el valle del río Mayo podría arrancar un ramal al lago Buenos Aires y a los valles del Aysen superior en Chile”, un tren transcontinental!!!

La propuesta de Moreno (1896) sería adoptada por un conocido de éste, el alemán Juan Plate, que formó junto con otros la sociedad Ferrocarril Sud Argentino. La empresa solicitó al gobierno Nacional una concesión para construir un ferrocarril de Puerto Tilly a Colonia Sarmiento con ramales a Colonia San Martín (éste ramal no prosperó, ni los secundarios a éste) y Lago Buenos Aires (actual Perito Moreno en Santa Cruz). Para ellos el ingeniero Arturo Shaw con otros realizó en el año 1903 el relevamiento de la zona y se agregaron al proyecto original otros ramales, como Colonia San Martín (actual Gobernador Costa en Chubut) a General Roca (Rio Negro) y desde allí a Chile; y desde Tilly otro ramal hasta Rio Gallegos, aunque este último tramo no fue aceptado por el Congreso de la Nación, que dejó en suspendo el tratamiento final de la solicitud del ferrocarril.

En el año 1906 el presidente José F. Alcorta y su ministro Dr. Ezequiel Ramos Mejía elevaron un proyecto de fomento de los territorios nacionales que en el caso de la Patagonia calcaba el proyecto de la empresa Ferro Carril Sud Argentino. Ramos Mejía amplió y re-proyectó esta idea con el fin de llegar a unir varios ramales, como el de San Antonio Oeste y el de Puerto Madryn con el de Comodoro Rivadavia, que llegarían hasta “Colonia 16 de Octubre”, para luego tener un ferrocarril transcontinental que llegaría hasta Valdivia en el país vecino de Chile. Los ramales serían: Puerto Madryn – Valle 16 de Octubre que se uniría con los otros ramales proyectados: Comodoro Rivadavia – Lago Buenos Aires y el de Puerto Deseado (Santa Cruz) – Nahuel Huapi (Bariloche-Rio Negro) que luego seguiría hacia el norte para unirse al ramal del tren que haría Viedma – Bariloche, a través del actual ferrocarril La Trochita que formaba parte de dicho proyecto. Esto nos da la pauta de que el ferrocarril La Trochita tendría que haberse extendido hasta Trevelin para empalmar con los otros ramales.

Esta idea fue parcialmente ejecutada y no llegó a concluirse en su totalidad ya que en cierta forma contrariaba los intereses de los capitales ingleses, sumado a la fuerte oposición del Congreso y la prensa que terminó en julio de 1913 con la renuncia de Ramos Mejía.

Con todo esto el ferrocarril Comodoro Rivadavia – Lago Buenos Aires quedó como Comodoro Rivadavia – Sarmiento, pues allí se detuvo la obra en el año 1914.

El tren había traído prosperidad, se habían armado pueblos con un área muy grande de influencia, pero el parque locomotriz era viejo, sufría desabastecimiento de repuestos y los camiones que llegaban iban  más rápido, por lo cual el servicio de tren fue empeorando.  Al cerrar el tren varios poblados desaparecieron y en el año 1977 ciento veinte operarios quedaron cesantes con edades entre 50 y 55 años. El ferrocarril había traído el progreso y ahora el progreso se lo devoraba, porque no fueron capaces de hacerlo productivo, siendo un bien tan necesario para la comunidad.

Por último el decreto presidencial del año 1992 impuso la clausura definitiva y el levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias, que fueron compradas por el gobierno de Santa Cruz para extender el ferrocarril Rio Turbio – Rio Gallegos. Durante los años 2005 al 2006 se levantaron rieles y durmientes, sin dar aviso a los pobladores que nada sabían sobre la compra de rieles, y que consideraban al mismo como patrimonio histórico de la región. Algunos tramos, junto con un puente de hierro son llevados a santa Cruz, pero el material, excepto el puente que esta en uso, no pudo ser utilizado debido a que los rieles estaban inservibles.

A la fecha solo algunos tramos y estaciones perduran gracias a particulares que no permitieron que fueran levantadas por encontrarse dentro de sus propiedades privadas y que hoy todavía conservan como patrimonio histórico de la región.

Aguado también nos comenta en su libro sobre el ferroclub que se conformó a finales del año 1999 por un grupo de jóvenes, con el propósito de preservar y restaurar lo que quedaba del tren, sus estaciones y depósitos con el fin de formar un museo y armar un tramo del tren como paseo turístico, lamentablemente ese proyecto se topó con la negativa de la municipalidad de Comodoro Rivadavia. Recomendamos a los que quieran conocer más sobre lo que pasó con el ferroclub y sobre los últimos saqueos al patrimonio del ferrocarril, la lectura del libro de Alejandro Aguado, 2da edición ampliada.

http://aguadolibrospatagonia.blogspot.com/2010/02/libro-aventuras-sobre-rieles.html

En esta ocasión tuvimos que viajar a Buenos Aires, y al volver tomamos la ruta nacional nro. 3 y nos fuimos a visitar a unos amigos hasta Comodoro Rivadavia, ellos viven en la zona más linda de Comodoro, que es donde están las playas, en Rada Tilly. Allí nos hospedamos por dos noches en la Hostería Arenas del Sur frente a la playa (www.arenasdelsur.com.ar), el cual nosotros recomendamos como parada, y pasamos dos días en la playa. A pesar del viento estuvo lindo porque hacía muchos años que no visitábamos una playa.

Al salir de Comodoro Rivadavia por la ruta nacional 26 hay muchas curvas y algunas muy pronunciadas, la ruta tiene tramos que están buenos y algunos más o menos. A pesar de estar cerca de la costa y lejos de la cordillera el camino sube y baja por distintas elevaciones o colinas de variadas formaciones rocosas, en donde podemos ver cada tanto las gigantescas máquinas petroleras instaladas por el hombre.

El paisaje que nos acompaña: estepa patagónica, hasta que llegamos a un pequeño oasis “Sarmiento” con sus gigantescos lagos Musters y Coihue Huapi, que son los que dan agua a Comodoro Rivadavia, a 150km de distancia aproximadamente.

Lamentablemente se nos hizo tarde y no podíamos recorrer todo lo que hubiésemos querido, así que hicimos tatetí y salió ganador el parque Paleontológico “Valle de los Gigantes”. En este recorrido nos acompañó  Mónica de la oficina de Turismo de Sarmiento que nos atendió muy bien y nos explicó la historia del parque y de los Gigantes que podemos apreciar en alguna de las fotos, los cuales son réplicas de los verdaderos en tamaño y apariencia. Allí hay carteles en español e inglés con los datos de cada especie.

También nos dijo que antiguamente existía un tren que unía Comodoro Rivadavia con Sarmiento, por el lugar que hoy está el Parque pasaba el ferrocarril y estaba la estación Sarmiento. La misma sufrió un incendio y fue reconstruida para dar lugar al Museo Regional Desiderio Torres que se encuentra en este mismo predio. Saben quién era Desiderio Torres??? Pues era el jefe de una tribu tehuelche. Haber si en la foto encuentran donde están las vías del tren?

Esto del tren nos llamó mucho la atención, ya que en cierta forma somos amantes de estos gigantes sobre ruedas, y buscando en nuestra amplia biblioteca sobre libros de la Patagonia, encontramos dos libros que tratan este tema y que todavía estaban a la espera de ser leídos. Esto influyó para que nos pusiéramos a leerlos con sumo interés. Uno de ellos es el libro de Clemente Dumrauf, “El ferrocarril central del Chubut, Origen de la ciudad de Puerto Madryn”, y el otro el que más nos aportó por ser específicamente sobre la historia de este tren, es el de Alejandro Aguado, “Aventuras sobre rieles patagónicos, Ramal Comodoro Rivadavia – Sarmiento (Chubut)”. Ambos adjuntan fotos y copia de archivos como prueba de sus investigaciones.

Tenemos que destacar el buen trato y predisposición de las chicas que trabajan en turismo Sarmiento, donde también Claudia nos contó la historia de los caballos criollos Gato y Mancha que hicieron record al llegar de Argentina a Estados Unidos, el cual no fue roto por nadie hasta el día de la fecha.

Algo muy interesante para recorrer en este lugar es el Monumento Natural Bosque Petrificado Sarmiento, el cual no pudimos visitar en esta ocasión, pero no faltará oportunidad para ir hasta allá y recorrer lo que nos quedó pendiente.

Seguimos por la ruta 26 hasta el kilometro 210, aquí la ruta 26 sigue hacia Rio Mayo, pero nosotros tomamos la ruta provincial 20, hoy en día convertida en la Ruta Nacional 40 kilómetro 1420 hasta llegar al kilometro 1750 en donde nos encontramos con la ruta 259 a Esquel y Trevelin, la misma que luego sigue hasta Chile.

Advertencia: están arreglando esta ruta, y en el kilometro 1465 aprox hay una parte que tiene un desvío de ripio, pero a no preocuparse porque son apenas 10 km nada más.

Bueno, creo que en este recorrido hemos aprendido bastante por hoy, nos vemos en el próximo capítulo con la historia del tren.

3º Fecha del Campeonato Argentino de Rally

Auspician: Municipalidad de Trevelin y Municipalidad de Esquel

Organiza: CHUBUT DEPORTES / Fiscaliza CDA del ACA

Controlador deportivo: Asociación Volantes de Gral. Roca

Les transcribo el cronograma de este rally que se realizará por nuestros hermosos paisajes, y les cuento que RINCONES DEL SUR, hace una promoción para esta fecha de 4 noches al precio de 3 noches. Para estas 4 noches regirá el tarifario correspondiente a temporada media que figura en nuestra página. 

CRONOGRAMA

Jueves 22 de Abril: Reconocimiento de ruta de 12:00 a 19:00/ Tramos Barrio Badén-Campo Roberts / Lago Rosario-Sierra Colorada / Plazoleta Brigada- Estancia Amancay

Viernes 23 de Abril: Reconocimiento de ruta de 12:00 a 17:00/ Tramos Laguna Willmanco-Camino La Hoya / Tambo – Arenal / Autódromo AVOCH

PE 1: Super especial nocturno Avda. Alvear- Avda. Irigoyen  20:00 Hs.

Sábado 24 de Abril: PE 2: Barrio Badén-Campo Roberts (I) 10:30 Hs. / Reabastecimiento Polideportivo Trevelin / PE 3: Lago Rosario-Sierra Colorada (I) 11:30 Hs./ Reabastecimiento Polideportivo Trevelin / PE 4: Plazoleta Brigada-Estancia Amancay (I) Parque Asistencia Estadio Esquel / PE 5: Barrio Badén- Campo Roberts (II) 14:10 Hs/ Reabastecimiento Polideportivo Trevelin / PE 6: Lago Rosario-Sierra Colorada (II) 15:10 Hs. / Reagrupamiento Polideportivo Trevelin 15:45 Hs. / PE 7: Plazoleta Brigada-Estancia Amancay(II) 16:30 Hs. /PE 8: Mirador Percy-Puente de Hierro (asfalto) 17:00 Hs./ Parque asistencia Estadio Esquel.

Domingo 25 de Abril: PE 9: Laguna Willmanco-Camino La Hoya (I) 8:35 Hs. / PE 10: Tambo-Arenal (I) 8:58 Hs./ PE 11: Autódromo AVOCH (I) (mixto) / Parque asistencia Estadio Esquel-Reagrupamiento / PE 12: Laguna Willmanco-Camino La Hoya(II) 11:00 Hs. / PE 13: Tambo – Arenal (II) 11:24 Hs / Reagrupamiento Estadio Esquel / PE 14: Autódromo AVOCH (II) (mixto) 13:07 Hs.

PODIO – PREMIACIÓN / Parque cerrado final Estadio Esquel.

PE: Prueba Especial (carrera)

Km. de carrera: 155,80 / Km. enlace: 202,40 / Km. totales rally: 358,20

IMPORTANTE : Las rutas donde se desarrollarán las PE se cerrarán 1 hora antes del inicio de los mismos y NO se volverán a abrir hasta después de la segunda pasada.

POR FAVOR, respetemos las indicaciones del personal de seguridad , no dejemos residuos y NO hagamos fuego. El éxito del Rally depende de todos!!

Aquí les dejamos una secuencia de fotos de la carrera, hubiera querido poner muchísimas mas, pero traté de seleccionar lo mejor que pude, que las disfruten.

LARGADA de la carrera – Sábado 20/02/2010

Paisajes recorridos y zonas aledañas al Camping La Paz – punto de llegada de la primera etapa.

Otra vista de la carrera:

Arco de LLEGADA Sábado 20/02/2010

Argo de Largada 2da etapa día Domingo 21/02/2010

Y se van los corredores, internándose en los senderos del INTA

LLEGADA!!! Elegimos en esta ocasión una foto que nos emocionó, la dupla masculina que ven llegar a la meta se trata de padre e hijo que corrieron juntos, el padre tiene nada más y nada menos que 63 años!!! y salieron en el 5to puesto, como podrán ver en las fotos de premiación. Que orgulloso debe estar ese hijo. Impresionante!!!

Abajo les dejo las fotos de las premiaciones de cada categoría:

El primer puesto de la categoría individual Masculina fue para Joaquín Arbe con un tiempo de 3h: 54´:42´´; el segundo para Antonio Loncon, con 3h: 57´:15´´; y el tercer lugar lo ocupó Juan Carlos Elgueta con un tiempo de 4h: 29´:15´´; manteniéndose la tendencia inicial.
En la categoría individual Damas ocuparon el podio Sonia Delgado, con un registro de 5h: 36´:39´´; seguida por Yanina Solís y Lynn Maclachlan, con 5h: 40´:51´´ y 6h: 41´:54´´. respectivamente. También fueron galardonadas las Duplas Masculinas, Femeninas y Mixtas.

Bravo para todos ellos!!!

Faltan 2 días para que de comienzo la primera edición de la carrera tipo cross country a realizarse en el ejido de Trevelin.

Esta carrera constará de 42 kilómetros divididos en 2 etapas por día de 21 km. cada una. Se realizará dentro del Ejido de la Municipalidad de Trevelin, en la zona rural, por caminos de tierra, ripio, senderos a campo traviesa, lagunas, rios, arroyos, cerros y montañas.
Esperemos que los corredores disfruten del recorrido por estos bellos parajes del sur argentino, luego les comentaremos mas novedades sobre la misma, asi se van preparando aquellos que no pudieron venir en esta ocasión, para la segunda vuelta.

El programa radial Estación Centro se emite en vivo desde LRA 9 Radio Nacional Esquel AM 560, de lunes a viernes de 21 a 22 Hs, y es reemitido a través de más de 20 radios de la patagonia, y cuenta con entrevistas a pobladores de la patagonia y a importantes referentes del ámbito artístico.

La conducción está a cargo del locutor nacional Mauro Rivera y la producción a cargo de la locutora nacional Natalia Taux.

Rincones del Sur tiene su publicidad dentro del programa, y como nos gustó tanto, queremos compartirla, junto con este hermoso arco iris, con todos los que quieran escucharla: Rincones del Sur (spot radio)

 Radios que emiten Estación Centro:

• LRA 9 AM 560 Khz – Radio Nacional ESQUEL.  Lunes a viernes 21 a 22 hs
• En Trevelin lo emite a las 19 hs FM ALPINA 90.5 Mhz,  a las 21 hs FM del VALLE 99.9
• FM Cumbre 90.5 Mhz – CHOLILA.   Lunes a viernes 13 a 14 hs.
• FM Esquel 106.1 Mhz – ESQUEL.  Lunes a viernes 20 a 21 hs.
• FM Latina 107.1 Mhz – TRELEW.  Lunes a viernes 21 a 22 hs.
• FM Del Valle 99.9 Mhz – TREVELIN. Lunes a viernes 19 a 20 hs.
• FM Long Play 97.7 Mhz – PUERTO MADRYN.  Lunes a viernes 8 a 9 hs.
• FM El Hoyo 105.5 Mhz – EL HOYO.  Lunes a viernes 20 a 21 hs.
• FM Petú Mogueleiñ 88.7 Mhz – EL MAITEN.  Lunes a viernes 20 a 21 hs.
• FM Focus 99.9 Mhz – EPUYEN.  Lunes a viernes 17 a 18 hs.
• FM 96.5 MHz – CORCOVADO.  Lunes a viernes 18 a 19 hs.
• FM Punta Borja 91.1 MHz – CDORO RIVADAVIA.  Lunes a viernes 17 a 18 hs.
• FM Frecuencia del Valle 105.5 MHz – GDOR COSTA Lunes a viernes 19 a 20 hs.
• FM Génesis 105.1 Mhz – SARMIENTO.  Lunes a viernes 17 a 18 hs.
• LRA 58 AM 1020 Khz – Radio Nacional  RIO MAYO.  Lunes a viernes 21 a 22 hs
• LRA 55 AM 740 Khz – Radio Nacional RIO SENGUER.  Lunes a viernes 21 a 22 hs
• FM Del viento 90.9 Mhz – COLAN CONHUE.  Lunes a viernes 17 a 18 hs.
• FM Oasis 90.1 Mhz – PASO DE INDIOS. Lunes a viernes 19 a 20 hs.
• FM Dolavon 103.5 Mhz – DOLAVON.  Lunes a viernes 18 a 19 hs
• FM Presencia (Escolar) – Telsen.  Emisiones alternadas.
• LRA 54  FM 93.5 Mhz – Radio Nacional Ingeniero Jacobacci – Rio Negro.  L a V 19 a 20 hs.
• FM Vientos del Sur 100.9 Mhz – Ñorquinco – Río Negro. Lunes a viernes 20 a 21 hs.
• FM Cosmos -90.1 MHz-  NEUQUEN (capital) . Lunes a viernes 20 a 21 hs.
• FM Araucaria 92.5 Mhz – Zapala – NEUQUEN. Lunes a viernes 19 a 20 hs.
• En Rawson se sumó FM BAHIA ENGAÑO 104.5 Mhz con cobertura también en Playa Unión.
• En Zapala (Neuquén) se adhiere Radio Nacional Zapala y en San Martin de los Andes Radio Nacional S.M de los Andes

Partimos de Trevelin, mas tarde de lo esperado, siendo las 12:00 horas del mediodía. Es un hermoso día y algunas nubes dan un toque especial al cielo de Trevelin.

Tomamos la ruta nacional 259 rumbo a Esquel, allí seguimos por la Ruta Nacional 40 hasta el desvio con la ruta provincial que va a Gualjaina, para nuestro asombro están asfaltando esta ruta, así que apenas hicimos una parte de ripio y luego empalmamos al asfalto, está recién hecha así que el camino está bastante bueno, con alguno que otro saltito. De aquí en mas es todo estepa patagónica.

Pasamos Gualjaina, un pueblo rodeado de Álamos de unos escasos 1000 habitantes. Nos llamó la atención su pequeña estación de servicio antigua que todavía se conserva, en la foto podemos observar la pequeña piedra parada que se encuentra a su derecha. No conformes con ésta, seguimos viaje unos 42 km más hasta Piedra Parada, por una ruta árida circundada por algunas formaciones rocosas. A medida que nos vamos acercando las formaciones rocosas van aumentando hasta formarse grandes murallones a ambos lados de la ruta, tonalizados de rojo, blanco y ocre en algunos casos.

Al fin llegamos a ese enorme murallón de piedra de 260mts de altura que se levanta imponente. En algunos sitios de internet se habla que estas formaciones son vestigios de una caldera de un volcán extinguido hace miles de años, sería re-interesante que realmente fuera así, pero no estamos seguros de ésto ya que estas formaciones rocosas se extienden por casi toda la meseta patagónica, con lo cual la cosa se complica, pero veremos que dicen los científicos con el tiempo y trataremos de buscar más información sobre el tema.

Pasamos el puente, donde antiguamente se cruzaba en balsa, y fuimos hasta el Cañadón de la Buitrera, allí vimos varios nidos en las paredes rocosas que suponemos son de buitre, y vimos varias aves volando por sobre el cañadón que emitían sonidos agudos que hacían eco dentro del lugar. También pudimos ver gente escalando estos altos murallones. 

Por allí nos cruzamos con uno de los habitantes del lugar que pasó casi sin dejar rastro alguno.

A la vuelta nos sorprendió ver varios cactus en flor de un color naranja, y les sacamos también una foto para que los puedan contemplar, todavía no conocemos mucho sobre especies de cactus de la zona, si alguno de ustedes conoce esta especie le agradeceremos darnos su nombre.

Bueno siguiendo el recorrido más allá del cañadón están las pinturas rupestres, estas pinturas datan desde hace unos 5000 años, pero se levantó mucho viento y nos fue imposible seguir camino y conocerlas, quizás en otra oportunidad.

Como cierre final les bajamos esta hermosa foto de Piedra Parada.

Saludos para todos!!!

Allí se trataron temas como: Patagonia, con o sin represas? Problemática local, regional o global? Las fuentes en formato digital facilitaron la construcción de la historia reciente en la Patagonia Argentino y Chilena. Se habló de los problemas de las represas en la X región de los lagos en Chile. Sobre las fuentes orales, como por ejemplo, el Rescate de la memoria en el centenario de la ciudad de Esquel a través de un programa de radio llamado “Hola, aquí Esquel”. Otros temas trataron la importancia de las imágenes fotográficas como fuentes, y de los restos arqueológicos, como puntas de flecha. Se debatieron temas sobre conquistadores, aborigenes, campesinos, artistas e ideológicos. Se presentaron ensayos y libros. Se habló sobre los archivos del Estado y los expedientes y el proceso de construccion de la Historia de la Educación. Historias de escuelas secundarias de la Patagonia.

Se habló sobre mi prócer preferido: El Perito Moreno. Allí me enteré por ejemplo que Francisco Perito Moreno fue el que impulsara en nuestro país el grupo boy scouts, en el año 1914.

En este seminario tuve el gusto de conocer a Raúl Mandrini, Jorge Oriola y Débora Finkelstein, entre muchos otros historiadores que voy teniendo el gusto de conocer a través de sus libros sobre la Patagonia. Y fue muy descatable la participación de Chile y sus ponencias fueron muy, pero muy buenas.

Agradezco a todos los participantes, y a Cultura de Trevelin, que sigue haciendo posible estos encuentros. Además, y como broche de oro, Rincones del Sur fue elegido para dar la Cena de Camaradería al cierre del Congreso. Cultura se encargó de todo y demás está decir que salió todo muy rico….

Por supuesto ahi van las fotos.

Con motivo de este acontecimiento, aproveché para sacar varias fotos del museo “Cartref Taif” u Hogar del Abuelo donde se le hace memoria a la tumba del caballo Malacara, quien le salvara la vida al baqueano John Daniel Evans, uno de los galeses que llegó hasta la Patagonia y cruzó la provincia de Este a Oeste.

Es un lindo lugar muy acogedor, dentro del museo podemos observar herramientas y utensillos de la época de J.D.Evans y fotos de éste junto a los tehuelches. En este cálido recinto la nieta de éste, Clery Evans, nos relata la historia de su abuelo y el caballo Malacara.

Clery se sienta en el sillón de la foto y nos cuenta la historia transportándonos a esa época. Brevemente les cuento, porque el relato entero tienen que venir a escucharlo y vivirlo en vivo y en directo, que el caballo Malacara le salvó la vida a Evans cuando lo emboscaron los indios del cacique Foyel, perseguidos por Roca en su campaña del desierto, y desconfiados de cualquiera que cruzara por sus tierras. El caballo saltó un barranco de varios metros y no paró hasta volver a Rawson, los compañeros de Evans no tuvieron la misma suerte y fueron muertos por los indígenas en lo que hoy se llama el Valle de los Mártires.

En esta ocasión han venido de provincia para colocar una placa conmemorativa en la tumba del Malacara conmemorando los 100 años. Además tocaron la gaita, estuvo muy bueno, lástima que no pude grabarlo.

Aquí en el Malacara, uno descubre parte de nuestra historia, que poco y nada nos enseñan en el colegio. Y vivirla a través de recuerdos, fotos e historias es una opción para no perderse. Y como cierre final la última foto corresponde a varias generaciones de John Daniel Evans, en la misma encontramos a la madre de Clery, y a Clery con su nieta.

Bueno, espero les haya gustado la historia y nos vemos en el próximo blog.